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电商物流（liú）合纵连横或是（shì）大趋势

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大（dà）部分电（diàn）商独立完成（chéng）以开放的物（wù）流为枢（shū）纽发展自己生态链的（de）可行性（xìng）较（jiào）小，更（gèng）多采取合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘（táo）宝和天猫平台的“双十一（yī）”销售额达到350亿元，京东的（de）有效（xiào）订单量超（chāo）过了680万单，是去年的3倍;苏宁易购销售额同比（bǐ）增幅超20倍;国美在（zài）线销售（shòu）额比平时单日销售额上涨近10倍……

如此如火如荼（tú）的网购盛宴（yàn）的背（bèi）后，是正在已（yǐ）前所（suǒ）未（wèi）有的速（sù）度蓬勃发展的中（zhōng）国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已悄（qiāo）然将物（wù）流提（tí）升到战略（luè）层面，争（zhēng）夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血（xuè）

今年京东今（jīn）年（nián）大打物流牌，强调（diào）“极速达”。

京（jīng）东相关人士告诉（sù）记者：“近（jìn）几年（nián）京（jīng）东飞（fēi）速自（zì）建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但（dàn）仍有部分覆盖（gài）不到（dào）的中小城市和农（nóng）村（cūn）地（dì）区，需要（yào）采用与第三方快递公司合作形（xíng）式满（mǎn）足（zú）派件需求。”

然而庞大的物（wù）流体系的构建，对资金需（xū）求巨大。刚刚在（zài）今年初完成新一（yī）轮约7亿美元融资的京东，一度（dù）被业界再次解读为（wéi）迫于融资压力（lì）奋斗在冲刺（cì）IPO道路上。

不同于（yú）天猫收入（rù）颇丰的佣（yòng）金和苏（sū）宁易购背靠上市（shì）公司及拥（yōng）有巨大财力的集（jí）团，以风投等融（róng）资获得（dé）快（kuài）速扩张所需资金（jīn）的京东，随时可能（néng）在整体业（yè）绩亏损的（de）电商行业（yè）中（zhōng）面临资（zī）金（jīn）链断裂的风险，从投资物流、品（pǐn）类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的（de）资金压力让京东在融资的道路（lù）上依旧艰辛。

苏宁（níng）、国美物流

需（xū）进行电（diàn）商式改造

今年，苏宁、国美（měi）等众多零售巨头（tóu）也以线上线（xiàn）下联动在双十一向天（tiān）猫主动宣（xuān）战，其（qí）除了自家的庞大（dà）的物（wù）流（liú）体（tǐ）系而外（wài），但也不得不在非常时（shí）期采取与（yǔ）快（kuài）递企业合作模式。

不同（tóng）于天猫商城的开放式（shì）平（píng）台，以自主经营式B2C为核心的（de）苏宁云商实行线（xiàn）上线下同价策（cè）略（luè），消费者无论在实体（tǐ）店还（hái）是（shì）网上商城均（jun1）可购（gòu）买同价产品，而即使是在实体店，消费（fèi）者选购（gòu）的大件产（chǎn）品大（dà）多（duō）也是由苏宁统（tǒng）一配（pèi）货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外（wài）包快递业务，但（dàn）今（jīn）年双十一，苏宁也采取了（le）多种模式配（pèi）合来完成产生（shēng）巨（jù）大运送（sòng）量。随着苏（sū）宁云（yún）台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中（zhōng）。

产业经济观察梁振鹏（péng）表示（shì）：“目前（qián）国（guó）内零售商来看，苏（sū）宁、国美（měi）在之前（qián）发展的（de）二十多年历史上，以较长的建设周期（qī）建（jiàn）立较为完（wán）善物流体（tǐ）系，大小物流基地和仓库，遍（biàn）布（bù）全国的门店成为其（qí）自提网店。这是京（jīng）东、当当网等电商短（duǎn）期（qī）内所无法比（bǐ）拟（nǐ）的（de），后面比拼的是（shì）谁建（jiàn）设物（wù）流速度（dù）更快，物流网点（diǎn）布局更（gèng）为健全。”

但也有业内人士认（rèn）为：“京东（dōng）自从建设仓库的第一天起，其（qí）每一个（gè）仓库都与电商体系匹（pǐ）配，相对具（jù）有较高运作率。国美（měi）、苏宁传（chuán）统物流（liú）仓库则更多以大件产品为主，之前（qián）建设很多仓库必（bì）须经过（guò）自动化改造才能与高效率的（de）电商体系相匹配（pèi），未来（lái）苏（sū）宁、国美（měi）将更（gèng）多（duō）在建（jiàn）立具有高度信（xìn）息化的小件产品自动化分拣仓库（kù）上下功夫。”

阿里的（de）“大物（wù）流梦（mèng）”:

资金（jīn）支撑（chēng）要靠（kào）IPO

就在苏宁（níng）、国美、京东电商战打得不亦乐乎（hū）之时，阿里集团对中国规模巨（jù）大的物流市场（chǎng）份（fèn）额的（de）抢占野心同样在不断膨（péng）胀。马云将这个“物（wù）流圈（quān）”画的很（hěn）大。消（xiāo）息称（chēng），阿里集团计划在2020年前在物流和（hé）支持领域投资（zī）160亿美元，将自己视为（wéi）中国电子商务变革的催化剂，旨在加速（sù）中国零售业的（de）互联网化。物流战（zhàn）略更是被阿里（lǐ）定调（diào）为今年整合的核心。

与（yǔ）京东、苏宁自建物流不同，阿里（lǐ）采取的是联盟、整合（hé）社会物流资源，掌控（kòng）主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集（jí）团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事（shì）业部（bù）整合，欲建立（lì）一个（gè）能够支（zhī）撑日均300亿网络零售额的（de）大物流网络。

业内人（rén）士认为：“阿里线上中小型供应（yīng）商（shāng）本身不能够（gòu）提供高效率配送，借助于社会快递却不（bú）能（néng）保证高（gāo）效率配（pèi）送，使得阿里对（duì）自控（kòng）物流配送网络（luò）落（luò）成（chéng）就显（xiǎn）得颇为急迫。”

然而阿（ā）里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于其融资的步伐。

消（xiāo）息称，阿（ā）里160亿美元（yuán）资金中的150亿美元将（jiāng）通过IPO或额外融资（zī）完成。但目前，阿里IPO一事却（què）仍（réng）迟迟未定。

合（hé）纵连横

或是物流业大（dà）趋势

另一方面（miàn），近年来，随着电商混战背后催生的庞大物流（liú）业的蓬勃发展，跨（kuà）界（jiè）并购，物流公司合并也屡屡发生。

此前有消息（xī）称，马云（yún）投资的百世物流（liú）低调完成汇通快递70%股权收购;国美曾欲（yù）通过收购全（quán）峰快递筹谋进入快递领域;联想在（zài）今年7月（yuè）-9月，通过（guò）增益速递（dì）收购苏州昊盛物流、北京飞康达（dá）、山东D速快递（dì），进军（jun1）快递行业。

一位零售（shòu）业分（fèn）析师告诉记者（zhě）：“四通一（yī）达等快（kuài）递公司随时（shí）面临被（bèi）收购的可能（néng），目前快（kuài）递公司中顺丰利润较（jiào）为（wéi）稳定，而其他（tā）公司利润较低，资（zī）金严重缺乏，加盟店跑路、利（lì）润亏损（sǔn）等问题层（céng）出不穷（qióng），在行业整合中处于弱势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持（chí），大部分电（diàn）商独立完成（chéng）以（yǐ）开放（fàng）的物流为（wéi）枢纽发展自己的生态链的可行（háng）性（xìng）较小（xiǎo），更多采取联（lián）盟形式建（jiàn）立全生态（tài）物流体系。

中国（guó）能源网相关专家表示：“随着网购的（de）兴起和（hé）大量产品去库存激（jī）增，未（wèi）来（lái）平台（tái）式电商之（zhī）间的竞争将更加激烈，物流仍（réng）在当前电子商务产业链中处（chù）于薄弱的环（huán）节。未来混战（zhàn）的行业将出现更多企业的合（hé）纵连横，电商物（wù）流发展仍以第三（sān）方物流（liú）为（wéi）主，从单纯快递（dì）模式（shì）到形成高效管（guǎn）理供（gòng）应链。”