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解读2014中国高效物流

在中（zhōng）国商用车界，提起斯堪尼亚（yà）中国战略中心执（zhí）行（háng）董事何墨池的（de）名字（zì），可谓尽（jìn）人皆（jiē）知。不仅因他（tā）是一位能讲一口流利汉（hàn）语的瑞典（diǎn）人，更因他长期致力于推动中（zhōng）国（guó）高效（xiào）物流（liú）。他（tā）也因此被业界（jiè）称为（wéi）“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国（guó）战略（luè）中心执行董事何墨池

从2004年斯堪（kān）尼（ní）亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行（háng）“传道士”的职责没有变：给中国（guó）带来高效的物流方（fāng）式，向用户（hù）解释何为吨公（gōng）里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作（zuò）为一家（jiā）瑞（ruì）典卡（kǎ）车制造商，为（wéi）何如此（cǐ）关注中国的物流运输?新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈（tán）起。

● 优化（huà）挂车 物流（liú）效（xiào）率（lǜ）将会（huì）更高

“我始终坚持为（wéi）中国带来高效的运（yùn）输（shū）方式，而不是宣传自家产（chǎn）品。”何墨池开门见山（shān），卡车作为运输链的一（yī）个环（huán）节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载（zǎi）运量和装卸（xiè）货速度。斯（sī）堪尼亚设计卡（kǎ）车是（shì）为（wéi）了更好（hǎo）地发挥（huī）挂车的（de）价（jià）值（zhí），如果挂（guà）车能够得到进一（yī）步优化，整（zhěng）个（gè）物流效率将会更（gèng）高（gāo）。

在 去年武汉商用车展上（shàng），斯堪尼亚不是（shì）大力展示（shì）自家产品，而是积极推广与自家产品（pǐn）可能毫（háo）无关（guān）系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货物平台标准发展（zhǎn）缓（huǎn）慢，半挂（guà）车在轻量化（huà）、便利（lì）化、标（biāo）准化等（děng）方面没（méi）有明显突破。“所以我们主动找到（dào）中集，在中国（guó）现有（yǒu）法规下对半挂车进行（háng）了优化，虽（suī）然不（bú）是（shì）最理想的，但可（kě）以说是（shì）目前（qián）最合法（fǎ）、最优化（huà）的挂车了（le）。”

 温（wēn）州到嘉兴物流，平阳到嘉（jiā）兴（xìng）物（wù）流公司（sī），温州到嘉兴秀洲区（qū）物（wù）流公（gōng）司，温州（zhōu）会展中心到嘉兴物（wù）流公司，

何（hé）墨池（chí）告诉记者（zhě），这辆半挂车（chē）内宽2.45米，放置（zhì）两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要求货物装（zhuāng）卸必须非常（cháng）精确，而这会占用很长（zhǎng）的装卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有进（jìn）一步商榷（què）的地方。而在（zài）欧洲，半挂车（chē）的（de）内宽为（wéi）2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘（pán）十分从容。“假如中国的交通法规（guī）能够跟进，增大半挂车（chē）限（xiàn）宽，中国的运（yùn）输效率将会大大提升（shēng）。”他说。

不仅如（rú）此（cǐ），去年深（shēn）圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就（jiù）是由（yóu）斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而（ér）成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化（huà）运输模式。

● 完（wán）善法规 引导企业（yè）正确创新

欧洲汽（qì）车协会（huì）中国董（dǒng）事会成员、欧盟商会汽车（chē）工（gōng）作组（zǔ）主席是何墨池的另（lìng）一个身（shēn）份，为此他非常关注（zhù）中国的（de）道路交通政（zhèng）策法规，并对正在修（xiū）订的（de）《道路车辆外廓（kuò）尺寸、轴荷及（jí）质量限值》国（guó）家标准（zhǔn）(国标1589)积极建（jiàn）言献（xiàn）策。

何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规（guī），它是企业（yè）赖以生存的大环境。我相信，中（zhōng）国迟早会产（chǎn）生具有国际竞争力的跨国（guó）重卡企业（yè），前提是政策法规（guī）合（hé）理、健全。只有设立合理、健全（quán）的政策法规，企业才能健康（kāng）发展，只有培养公平的（de）竞争环境，才能（néng）有具（jù）备国际竞争力的跨国企业脱（tuō）颖而出。”在何墨（mò）池看（kàn）来，无论在（zài）哪（nǎ）里，如果（guǒ）没有合理的发（fā）展环（huán）境，就不会有企业的健康发展（zhǎn），要让（ràng）企业有质的突破，就应该先帮助中国发（fā）展合理的生存环（huán）境。

“中国并不缺乏（fá）创新能力，但没有正确的法（fǎ）规（guī）约（yuē）束（shù）企业，就会导致大量的创新都是负（fù）面的创新，所（suǒ）以需要有合理、健全的政策（cè）引导（dǎo）企业走正确（què）的创新道（dào）路（lù）。这就是我们如此不遗余力的原因，政（zhèng）策法规的（de）合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借（jiè）鉴很多成熟的（de）经验，这样可（kě）以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满（mǎn）足三个（gè）前提

采访（fǎng）中，何墨（mò）池还对（duì）甩（shuǎi）挂运（yùn）输（shū）政（zhèng）策、汽车报废制度等热点话题发表见解，并提出了一些建设（shè）性建议。

近几年我国大力推（tuī）广甩（shuǎi）挂运输（shū），截（jié）至目前确定了148个国家级甩挂运输试点项目，发布（bù）了两批共计39个牵引车和36个（gè）半挂车（chē）推荐（jiàn）车型（xíng），但是整体（tǐ）推广进程并不理想。对此（cǐ），何墨池认为，在物流（liú）运输作（zuò）业（yè）中运（yùn）用甩挂模（mó）式，至（zhì）少（shǎo）应该满足三个（gè）前提（tí）：一是有非常（cháng）稳定的货源，二是车队具备（bèi）足够的规模，三是必（bì）须实（shí）现标准化，保证模（mó）块之间的匹配（pèi）性与（yǔ）兼容性。

“目（mù）前，中国大多数物流（liú）企业（yè）规模还不大，无法（fǎ）保证充足的货源，所（suǒ）以甩（shuǎi）挂（guà）运输推广起（qǐ）来比较困难。”为（wéi）此何墨池建议，中（zhōng）国应该建（jiàn）立规范、公平（píng）的竞争平台，保证运输企业有健（jiàn）康的竞争（zhēng）空间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整合，企业（yè）逐渐做大做强，慢慢（màn）就开始有资（zī）本（běn）投向甩挂运输。

谈起去年5月（yuè）1日起（qǐ）实施的汽车强制（zhì）报废制度，何（hé）墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度还有（yǒu）改善的（de）空间，因为（wéi）它没有强调年检，所以（yǐ）还会看见不（bú）合格的（de）车（chē）辆行驶，它影响（xiǎng）了交通安全。在欧洲没（méi）有车辆报废制度，车辆需要接受年检，而年（nián）检有3个结果，一是质量合格（gé），可以（yǐ）继续行驶;二是发现问（wèn）题，给予1个月的维修时间（jiān），如果车辆（liàng）维修后年检合格，可（kě）继续上路;三是没通过（guò）年检的车辆必须（xū）报废。”

他同时建（jiàn）议，要（yào）履（lǚ）行严格（gé）有效（xiào）的汽车报废（fèi）年检制（zhì）度，要遵循排放标准，不（bú）符合要求的车辆（liàng）必须报（bào）废。这（zhè）样（yàng）做可以促进（jìn）第三产业（yè）即服务业的发展，可以建造（zào）真（zhēn）正为（wéi）商用车提供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交通安（ān）全、减少环境污染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的（de），这需要更加完善的政策法规（guī）予以（yǐ）支持。迈进 2014年，何（hé）墨（mò）池（chí）表示将一如既往地支（zhī）持高效物流，愿中国高（gāo）效（xiào）物流（liú）早日（rì）梦圆。