进入21世纪以来，我国物流园区（qū）得到快速（sù）发展，在（zài）提高物流（liú）组织化水平（píng）和集约化程度、转变物流企业运（yùn）营方（fāng）式、促进（jìn）经（jīng）济结构调（diào）整和发（fā）展方式转变等方（fāng）面，正（zhèng）在（zài）发挥越来越重要的作用。中国（guó）物流与采（cǎi）购联合会和（hé）中国物流（liú）学会（huì）最近发布（bù）了《第三次全国物流园区(基地)调查报告》(以下简称《报告（gào）》)，对我国物流园区（qū）的发展现状和存在的问题进行了（le）分析。报告认为，我国（guó）的物流（liú）园区服务领域不断拓宽（kuān）;园（yuán）区布（bù）局网络化发展，功能集聚（jù）特征明显;信息（xī）化建（jiàn）设取得较大进展。

 

功（gōng）能集聚特（tè）征（zhēng）明显

 

《报告》显示，我国目前最终核实确认的物（wù）流园区(基地)数量为754家。必须指出的是，当前（qián）社会各界都有一种感觉，就是物流园区数（shù）量众多、遍地开花，但调查显示（shì）的实际情况（kuàng）并非如（rú）此。在全国物流（liú）园区名录中（zhōng），调研组汇集各种信息来（lái）源形成了1204个物流园区初（chū）步名（míng）单（dān），但其中有450个物流园区经（jīng）多次核实查无实处。主（zhǔ）要（yào）原因（yīn）是（shì）这些园区仅（jǐn）仅提（tí）出了概念（niàn），而在现实中并不存在。

 

问卷（juàn）调查结（jié）果（guǒ）显示，物（wù）流园区管理主要以企业（yè）自主管理为主，占62%;由政府设立的管委（wěi）会管（guǎn）理的占33%。这两种方式成（chéng）为目（mù）前物流园区管理的主要方式。从（cóng）园区（qū）主要业（yè）务功（gōng）能来看，虽然仓储、运输、配（pèi）送等传统业务功能（néng）仍占主（zhǔ）导地位（wèi），但（dàn）是加工、交易、转（zhuǎn）运（yùn）、报（bào）关和（hé）金融物流（liú）等服务发（fā）展迅速。园区商品流转（zhuǎn）呈现出品（pǐn）种多、服务（wù）领域广、综合(行情专（zhuān）区)性强（qiáng）的特点。

 

物流园区布局网络化发展，功能集聚特（tè）征明显。目前，布局合（hé）理、产业集聚、功（gōng）能集（jí）成的网（wǎng）络化物流（liú）服务体系在（zài）我国部分省市（shì）逐（zhú）步形成，整合区域网络资源，带动区域经济协调发展的功能日益增强。

 

我国（guó）物（wù）流园区非常（cháng）重（chóng）视（shì）信息化建设工（gōng）作（zuò）。从信息化投入现状（zhuàng）来看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流（liú）园区未来发（fā）展（zhǎn）的（de）重点工作来看，提（tí）高信（xìn）息化水平选项在所（suǒ）有园区重点工作统计中（zhōng）排在第一位，可见信息化在物流园区运营中的作（zuò）用越来越受到（dào）重视。

 

同（tóng）质化现象较严重

 

物流园区界定（dìng）不（bú）清（qīng），产业政策难以落实。虽然（rán）《物流园区分类（lèi）与基（jī）本要求》国家标准已颁布（bù）多年，但物流业（yè）多种业态（tài）的不断创新发展导致社会各（gè）界对物流（liú）园（yuán）区理解上存在差异。物（wù）流园区（qū）业态不易界定，标准落后于产业发展，造（zào）成了统（tǒng）计口径（jìng）不易把握（wò），政府管理（lǐ）缺乏产业针对性（xìng），促（cù）进物流业（yè）发展相关政策难（nán）以落实（shí）等现实问题。

 

我国部分园区建（jiàn）设与（yǔ）区域（yù）经济发展不（bú）匹配，同质化现象较严重。调查发（fā）现，部分园区建设缺乏科学规（guī）划、仓促上（shàng）马，与区域经济发展缺（quē）乏（fá）有（yǒu）效衔接，导致（zhì）物（wù）流园（yuán）区功能布局和设计（jì）缺乏（fá）区（qū）域经济特色，园区服务辐射区域重叠，服务同质化现象比较明显（xiǎn），容易造成重复建设、资源浪费，不利于物流（liú）园（yuán）区健康（kāng）发展。

 

调查显示，物流园区用地问题是制约我国（guó）物流园区发展的最大（dà）“瓶颈”之一。随着我国城镇化（huà）进程加（jiā）快，以及18亿亩耕地红线（xiàn）的约束，土地（dì）资（zī）源日渐紧缺。用地（dì）政策是物（wù）流园区最（zuì）希望得（dé）到的扶持政策（cè），在沿海（hǎi）经济发（fā）达地（dì）区尤为突出。征（zhēng）地困难成为我国物流园区发（fā）展过程中遇到的（de）最（zuì）大阻力，而（ér）缺乏物流园（yuán）区运营优惠政策成为紧随其后（hòu）的（de）阻力（lì）和困难。

 

问（wèn）卷调查结果表明，从人才需求（qiú）状况来看，仓储、特种（zhǒng）作业（yè）与运输三类业务人才需求仅占全部人（rén）才需求的16%、13%、12%;物流信息管（guǎn）理（lǐ）、营销管理、供应链设计以及（jí）国际物（wù）流业务管理等人才需求很大，占比均在30%以上（shàng）;而综合性物流管理人才的需求更是（shì）居首位。这在（zài）很大程度上反（fǎn）映（yìng）出物（wù）流园区提高服务水平的迫（pò）切需要（yào）。

 

目前，大多（duō）数物流园区的建设和（hé）运（yùn）营（yíng）具（jù）有跨（kuà）行业、跨地区、多（duō）功能、多层次的属性，客观离不开政府统筹规（guī）划（huá）、相关（guān）部门协同配合（hé）。